trumpai apie +-siuolaikines sistemas. 'iskart' nepermeta nei viena 
sistema. vidiniu bene didziausias skirtumas, kad stovint gali perjungti 
kuria nori pavara, ir KAI PRADESI vaziuot, pavaros greitai persijungs.
po apkrova junginet irgi gali abi, bet abi ir droziasi labiau, taip 
junginejamos. siuolaikines isorines smarkiai optimizuotos sklandziam 
perjungimui po didele akrova, nors grandine ir zvaigzdes aisku greiciau 
devisi tiap vaziuojant. esminis isoriniu privalumas - viskas super 
greitai ir lengvai pakeiciama naujomis dalimis atskirai. vidines kai 
sugenda, tai daznai labiausiai apsimoka pirkti visa nauja rata su 
reikiama stebule. kainuoja puse dviracio.
cia kalba buvo apie naujas ir tvarkingas sistemas, gerai sureguliuotas.
padevetos, purvinos, nesuteptos ir sugede abi pradeda junginetis 
prasciau. vidines irgi tame tarpe. nesijungia, traska, ir t.t.
dar: su vidinem prie minuso vaziuot negalima, nes nesitepa stebule.

On 2016.06.01 16:39, spakainas wrote:
> O žiūrėk kodekai, davai be pyzdavonių dar grįžtam prie vidinės vs
> išorinės pavaros. Aš senai dviratį vadeliojau, ir tas pats biudžetinis
> buvo, bet kiek prisimenu, tai su išorinėm ten kažkiek užtrunka kol
> perjungia, tobiš sekundę gal kokią - jei mini į statėjantį kalną, ir
> kažkuriuo momentu supranti, kad pavara per aukšta, reik žemint, tai
> gerokai inercijos ir greičio prarandi kol permeta. Su vidinėm pavarom
> užtenka tik jungimo momentu "torką" nuo pedalų atleist ir jau turi
> žemesnę. Ar čia aš konkrečiai nusišneku ir dabartinės išorinės pavaros
> ant tiek atidirbtos kad permeta akimirksniu?